發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動

“經過堅持不懈努力，我國已經建立起結構完整、有機協同的新能源汽車產業(yè)體系，新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，兩年增長了4倍。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹了我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的總體情況。

我國新能源汽車全面市場化發(fā)展還存在不均衡不充分的問題，主要表現在：受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區(qū)推廣應用相對滯后；新能源商用車銷售增長較新能源乘用車增長明顯遲緩；農村市場尚未充分挖掘。2022年，農村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農村地區(qū)汽車總銷量的4%，遠低于行業(yè)總體25.6%的水平。

下一步，工信部將會同相關部門，從供需兩側入手，強化政策支持，推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

——提升產品供給質量。支持開展高安全全氣候動力電池、熱泵空調、整車熱管理等技術攻關，提升動力電池熱失控技術標準，進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性，滿足高寒地區(qū)消費者需求。

——加大重點領域推廣。組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點，編制實施重卡電動化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、環(huán)衛(wèi)、重卡等車型電動化比例。持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，支持企業(yè)開發(fā)更多先進適用車型，進一步釋放農村地區(qū)消費潛力。

——強化支撐保障條件。制定促進鋰資源產業(yè)發(fā)展實施方案，加快重點礦產項目開發(fā)，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景，加快構建綠色、循環(huán)生態(tài)體系。

——打造世界一流品牌。持續(xù)開展“中國汽車品牌向上發(fā)展”專項行動，支持優(yōu)勢企業(yè)加強質量管理、優(yōu)化產能布局，以市場化、法治化方式推動落后整車企業(yè)和產能退出，推動集團化規(guī)模化發(fā)展，加快培育具有國際競爭力的中國品牌。

有針對性地解決“找樁難”等問題

“目前，我國已建成世界上數量最多、服務范圍最大、品種類型最全的充電基礎設施體系。”國家發(fā)展改革委副秘書長歐鴻介紹，主要有以下四個特點——

規(guī)模持續(xù)擴大。2015年至2022年，我國充電基礎設施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長逾70萬臺。特別是2021年以來，“車”“樁”呈同步爆發(fā)式增長態(tài)勢，截至今年5月底，充電基礎設施規(guī)模已達到635.6萬臺。

結構相對合理。在用戶屬性上公私兼顧，公共充電樁約占33%、私人充電樁約占67%。在充電方式上快慢結合，以交流小功率充電樁為主、直流大功率充電樁為輔。

布局更加完善。一線城市中心城區(qū)公共充電樁設施覆蓋率超過80%，服務半徑與加油站相當。全國65%的高速公路服務區(qū)具備充電條件，初步形成“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網絡。

技術水平不斷提升。已形成交流慢充、直流快充等技術發(fā)展路線，車樁兼容水平逐步提升，充電效率、智能控制、安全監(jiān)測等技術水平國際領先。

近日，提出到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。網絡覆蓋方面，建設形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網絡，在大中型以上城市，經營性停車場具備規(guī)范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例，農村地區(qū)充電服務覆蓋率穩(wěn)步提升；功能服務方面，充電基礎設施快慢互補、智能開放，充電服務安全可靠、經濟便捷，標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系基本完善。

對于“找樁難”“進小區(qū)難”“公路充電難”等問題，《指導意見》提出了針對性措施，比如，大力推動公共停車場、具備條件的加油站加氣站、旅游景區(qū)等公共區(qū)域充電基礎設施建設；要求在既有居住區(qū)加快推進固定車位充電基礎設施應裝盡裝，新建居住區(qū)嚴格落實充電基礎設施配建要求，確保固定車位按規(guī)定100%建設充電基礎設施或預留安裝條件；要求新建高速公路服務區(qū)應同步建設充電基礎設施。