來源：車聞社
說到皮卡,我腦子里立刻浮現(xiàn)出一位粗獷的硬漢,性格直爽,鐵骨錚錚。沒錯,這是皮卡該有的模樣,但在此之外,如何從皮卡的陣營里脫穎而出,才是新型皮卡應(yīng)該去思考的。

所以長安凱程F70自動擋車型應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)角度看,它是一輛寬體大皮卡,放眼未來,它還是歐洲第一商用汽車品牌標(biāo)致雪鐵龍和長安合資打造的首款自動擋皮卡車型,在它身上我感受了一點意外,收獲更多的還是驚喜。

皮卡該有的它都有

我的同事成誠之前寫過一篇《法系車大撤退》,要我看法系的氣韻還能余音繞梁一會。長安凱程F70的前臉相當(dāng)醒目,純黑的中網(wǎng)加上粗壯的鍍鉻飾條,一看就知道是個不好惹的主,但兩側(cè)造型犀利的霧燈在野性之外多了一些設(shè)計感,只看正面的話說它是SUV也未嘗不可。

側(cè)面沒什么好說的,畢竟少了一大截,顏值也不是選擇皮卡的第一要素,不過還是要夸一句,超過五米三的車身長度就是能給人安心的感覺。作為一輛皮卡,其實東西都裝在后備箱里,車頂行李架頂多算個裝飾。但毫無疑問,這個結(jié)實的裝飾為它又增添了幾分可靠。

印象中皮卡就該很能裝,實際上凱程F70在同級別中貨箱內(nèi)寬最大,1595mm,再加上將近三米二的軸距,裝載能力超強(qiáng)。傳統(tǒng)的皮卡該有什么,凱程F70也就有什么。

更好開的皮卡

如果說拉風(fēng)加上能裝,已經(jīng)滿足了對皮卡的基本訴求,那一輛好開的皮卡是不是更具誘惑?

2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配6速手自一體變速箱,最大功率160kW,最大扭矩320牛·米,數(shù)據(jù)方面不遑多讓。自動擋的推出也讓皮卡不再是老司機(jī)的專屬。

底盤也有著表現(xiàn)優(yōu)異的調(diào)教,凱程F70搭載伊頓后橋差速鎖、前雙叉臂獨立懸架、后漸變式鋼板彈簧懸架,在試駕中貢獻(xiàn)了45度極限坡度、500mm壕溝通過的超強(qiáng)越野能力。

就算買來不為越野,沒關(guān)系,在城市也好開。同級內(nèi)自動擋車型本就為數(shù)不多,凱程F70更是全系標(biāo)配電子手剎,這也是它在自動擋車型上注重乘用化的表現(xiàn)。在變速箱擋桿部分,凱程F70還增加了ECO和SPORTS模式,滿足節(jié)能和運(yùn)動的需求。

還不能滿足挑剔的你?長安凱程F70還將陸續(xù)推出多達(dá)百余款的細(xì)分車型,涵蓋諸如汽/柴油,兩/四驅(qū)、手動/自動擋等19個系列,甚至還會分左/右舵,哪怕出國也能開到凱程F70,日后電動版本也將面世,不難看出該款車型走向全球的信心。

不得不提的科技感

硬漢也有一顆柔軟的心,內(nèi)飾比外觀更有中歐合作的味道,進(jìn)車就是濃濃的標(biāo)志雪鐵龍味兒,甚至讓我想起了DS。

凱程F70的內(nèi)飾采用航空艙設(shè)計,有著個性鮮明的空調(diào)出風(fēng)口和兩幅式方向盤。最值得稱道的就是10英寸的懸浮中控屏,乍一看還有點意外,不過在歐味十足的內(nèi)飾里并不突兀。仔細(xì)一想,電動車都普及了,皮卡還不得智能化?

這塊中控屏還帶來了一個彩蛋,內(nèi)置和CS75 plus同款的長安最新智能車載互聯(lián)in-Call3.0系統(tǒng),能實現(xiàn)車輛異常報警、車輛安全保障、語音控制、遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程診斷等多種功能,駕駛樂趣要有,安全保障也不能少。

還有一點也我感受到了凱程F70對細(xì)節(jié)的關(guān)注:皮卡車身尺寸大,泊車時多多少少要靠猜。凱程F70全系標(biāo)配倒車影像,并且高配車型額外配備了360度全景影像,就算是個新手也不會手忙腳亂了。

凱程F70的空調(diào)系統(tǒng)還支持離子發(fā)生器+PM2.5活性炭濾芯,后排有著獨立的空調(diào)出風(fēng)口。座椅有著全包的皮革,前排座椅還能加熱,1.93米的車寬讓第二排毫不擁擠。就算真用凱程F70來裝貨物,這趟拉貨之旅想必也是舒適滿分。

凱程F70手動版起售價9.28萬元,我猜測自動版正式上市之后應(yīng)該十萬左右起售,這價格完全對得上它的品質(zhì),相信也給皮卡文化的推廣創(chuàng)造了一定的機(jī)會。

皮卡雖然面世很多年,也有福特猛禽之類的車型珠玉在前,但一直是小部分人的圈地自嗨,沒有真正融入我們的生活。九月的北京秋意已深,但隨著各地逐步解禁皮卡,可以說皮卡的春天真的來了。